路特斯科技副总裁：相对高端的品牌，才可以承载最高端的智能化技术

路特斯科技副总裁：相对高端的品牌，才可以承载最高端的智能化技术。Eletre，来自匈牙利语“新生”。对于整个路特斯品牌，Eletre历史上创造了许多项目“第一”标签：超跑品牌中第一个真正的纯电智能SUV，全球最快的双电机纯电SUV，也是路特斯向电气化、智能化高性能汽车品牌转型的重要里程碑。

超豪华品牌还在犹豫如何在电动智能时代战斗，但路特斯通过了Eletre，先给自己答案。

另一扇门启智能驾驶的门

在过去，跑车是为了控制而诞生的。超级跑车代表了燃油车和内燃机时代最终的性能和控制实力。相比之下，智能似乎与追求终极控制的跑车是自然的。

但事实上，智能并非如此简单。跑车品牌在智能化转型方面具有独特的优势。

“只有与高端品牌相比，才能承载最高端的智能技术。”路特斯科技副总裁、智能驾驶业务线负责人李波承认，只有足够的高端车型才有足够的成本耐受性，结合大算率芯片、激光雷达、毫米波显像雷达、高清摄像头等最新硬件配置，为智能驾驶软件迭代和算法的后续改进带来了基本条件。

Eletre硬件基础强，配备34个传感器，包括4个激光雷达，位于前挡泥板两侧和车顶前后。其中3个激光雷达可以伸缩和隐藏，不使用时可以放置以减少风阻。

但在今年上市的重磅新车中，理想L9配备128线激光雷达，小鹏G9和宝马iX激光雷达数量不超过22个。起价近60万的高合HiPhiX，有三颗禾赛AT128激光雷达也赶不上。

四个激光雷达代表检测距离超过250米。不仅如此，丰富的感知硬件使Eletre对周围环境知周围环境，实现航空级安全冗余，包括感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余，并将其转化为六个冗余。这样，最直观的好处是驾驶员在驾驶过程中更有信心和安全感。

不仅如此，Eletre还配备了两个英伟达Orin-X芯片，508TOPS为OTA预留足够的算率储备和软件迭代空间。Eletre配备了两个高通8155芯片，是目前智能驾驶舱性能领先的主流汽车公司。

跑车品牌不仅能负担得起最高端的智能技术，而且在智能驾驶体验方面也有很好的技巧。路特斯多年积累的跑道基因可以帮助它创造跑道级智能驾驶的感觉。

寻求智能突破的路特斯也保留了跑车的性能特性。

作为一台“性能野兽”，Eletre能让用户在运动版（S）上感受450kW/603马力，最快零百加速4.5s；在赛道版（R）上感受675kW/905马力，最快00加速2.95s驾驶乐趣。

看市场，这个数据也遥遥领先。兰博基尼Urus100公里是3.6秒，但在电瓶车武林，奔驰EQS580车型双电机版，百公里4.3秒，作为iX宝马系列最高性能版iXM600公里只有3.8秒。

当拥抱智能转型成果时Eletre路特斯从未忘记继承。

左手传承，左手创新

路特斯改变了F1的历史因其出色的跑道性能而被称为“空气动力学鼻祖”。

1954年，为打造Mark路特斯创始人柯林8流线型车身·查普曼和他的好朋友FrankCostin这是非常困难的。在有限的测试环境下，检测更好的空气动力学性能，Frank将自己绑在引擎盖上，冒着生命危险检测车身的引流效果。

两人的努力没有白费。Mark8仅重520KG，发动机只有85马力，但其速度超过200km/h。柯林在英国银石赛道挑战赛中·查普曼开车Mark战胜保时捷5508Spyder。

路特斯多年来在空气动力学方面培养了自己的独特技能，也继承了它Eletre上。

沿着路特斯纯电超跑Evija极具标志性的孔隙设计，Eletre在外观设计中加入7组Race-Aero风道设计包括机盖风道、隐藏风道、上下气帘2组风道、侧翼板风道、D柱风道和夸大尾部巨大孔隙的后保风道将尽可能减少车身摩擦阻力，整理车辆行驶过程中产生的气流，避免高速上升造成的下压损失。

不仅如此，Eletre正面的主动进气格栅采用多叶联动设计。当需要降低阻力和增加压力时，将保持关闭状态。打开后，将表现出荷花瓣般的美感，帮助车辆更好地排热。

当跑车快速行驶时，车辆需要增加下压来提高稳定性。在高速条件下，下压可以使汽车“按在地上”从而提供更强的抓地和高速稳定性，提高极限性能。

Eletre主动尾翼可根据需要支持四档调整，实现最佳压力和最佳阻力之间的随机切换；分离式破风尾翼设计可增加8个kg下压力。

基于上述空气动力学设计，Eletre风阻达到同级最低0.26还可以提供最大90kg净下行驶压力。

除了传承，奔向电气化时代的路特斯还有创新。

近年来，由于节省开发时间和降低成本的优势，高性能纯电气架构受到了许多汽车公司的追捧，但很少有汽车公司真正拥有高性能的纯电气架构。

2018年，路特斯没有同用集团的现有架构“Vision80”品牌复兴计划结束后，路特斯开发了独家产品C级，D更高级别的车型架构平台，如等级和E级，被命名为“EPA架构”轴距覆盖2889mm-3150mm。

其中，EPA架构的高压系统是全新开发的800V高压架构，包括电驱动、电力电子、充电系统，全面按8000V规划只靠后期OTA无法实现。

在全800V作为高压架构的加持，EPA第一个纯电大型架构的架构SUV车型，Eletre前后永磁同步双电机设计高效，性能强Eletre最高速度可达265Km/h。

相比之下，即使是保时捷TaycanturboS最高也只能飙升260Km/h特斯拉的备了3台电机ModleXplaid，速度也定格在262Km/h。

高性能是路特斯的品牌基因，但在电气化时代，快速充电将成为最强大的核心竞争力，以减少耐力焦虑。

在全800V在高压架构的加持下，路特斯Eletre可实现快速充电，充电功率为420kw闪充桩时，电量可在20分钟内从10%充电到80%。CLTC工况下最高650km告别续航焦虑指日可待。

尽管自2022年以来，许多汽车公司逐渐强调他们想要800V但目前雷声大雨点小，电压平台尚未实现量产。

Eletre是路特斯转型的镜子，掀起了数百万HyperSUV市场的新革命。但路特斯的步伐不止于此。在路特斯五年电气化产品计划中，自2022年以来，将推出4款纯电动汽车产品，生产纯电动产品矩阵：

在Eletre路特斯将于2023年推出编号TypeE级四门轿跑车133；2025年，推出编号为Type134的D级“纯电智能新品类”。路特斯还将于2026年推出纯电动小跑车。

“电动、智能和自动驾驶即将到来，我认为这是给路特斯的机会。”路特斯集团CEO冯擎峰曾这样期待道。Eletre，这是路特斯转型的好开始。

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